天气雷达发展趋势_天气雷达系统建设目标

1.雷达的发展趋势是什么？

2.雷达能够探测降水天气系统内部结构的原因是什么

3.X波段雷达系统是靠什么原理发现敌人的？

4.我国目前的主流业务天气雷达是

5.民用航空气象探测环境管理办法(2010)

雷达的发展趋势是什么？

雷达（Radar，即 radio detecting and ranging），意为无线电搜索和测距。它是运用各种无线电定位方法，探测、识别各种目标，测定目标坐标和其它情报的装置。在现代军事和生产中，雷达的作用越来越显示其重要性，特别是第二次世界大战，英国空军和纳粹德国空军的“不列颠”空战，使雷达的重要性显露的非常清楚。雷达由天线系统、发射装置、接收装置、防干扰设备、显示器、信号处理器、电源等组成。其中，天线是雷达实现大空域、多功能、多目标的技术关键之一；信号处理器是雷达具有多功能能力的核心组件之一。

雷达种类很多，可按多种方法分类：

（1）按定位方法可分为：有源雷达、半有源雷达和无源雷达。

（2）按装设地点可分为；地面雷达、舰载雷达、航空雷达、卫星雷达等。

（3）按辐射种类可分为：脉冲雷达和连续波雷达。

（4）按工作被长波段可分：米波雷达、分米波雷达、厘米波雷达和其它波段雷达。

（5）按用途可分为：目标探测雷达、侦察雷达、武器控制雷达、飞行保障雷达、气象雷达、导航雷达等。

雷达能够探测降水天气系统内部结构的原因是什么

雷达能探测天气变化，与我们能看到云层的道理是一样的，只不过是把可见光换成了无线电波。

气象雷达向天空中定向发射间歇性的无线电波（叫脉冲波或无线电脉冲），当电波遇到云层时，云层中的微小的水滴如同散射阳光一样，也会把无线电波向四面八方散射，其中一部分会向发射的方向反射（称为后向散射），这部分电波被雷达的接收装置探测到，并在雷达显示器上显示出气象目标物的空间位置分布和强度等特征。

根据脉冲发射和接收到的时间差、方位差，云层的位置、大小等就知道了。根据回波的强度（衰减程度），就能知道云系中的各种参数，通过计算机处理后，云系的内部结构也就清楚了。

在不同时间内，向同一目标发射和接收电波，通过形成的图像的依次叠加，就能知道云系的运动状态和内部结构的变化情况，从而进行天气预报。

X波段雷达系统是靠什么原理发现敌人的？

关键词 X波段多普勒天气雷达 技术指标 工作原理 关键技术概述 四创公司最新开发的X波段全相参多普勒天气雷达，是参照中国气象局《新一代天气雷达功能规格需求书》和军方的使用特点，而进行精心设计的新型天气雷达。在设计中运用了大量最新的雷达技术、计算机技术，融合了气象专家十多年来分析气象资料总结出来的宝贵经验。主要用来探测近场的雷雨、暴雨、大范围降水等气象目标信息；其可以实现对热带气旋、暴雨等大范围降水天气监测距离大于300km， 而对雹云、龙卷、冰雹等中小尺度强天气现象的有效监测和识别距离大于150km， 采用双重频退速度模糊技术，最大径向风速测量的范围为±48m/s。此外还具有一定的晴空回波探测能力，以获取风暴前环境风场的信息，预测未来的天气演变。是气象短时预报的有力工具。雷达设计充分应用了环境的人性化工程设计技术，整机性能技术指标先进、结构小巧美观、工作稳定可靠，操作简单方便，环境适应性强。雷达的主要技术特点：● 速调管放大链式全相参发射机● 大动态、数字中频接收机● 基于网络传输的信号处理器● 多方式解距离模糊技术● 利用太阳噪声对天线进行标定技术● 实时标定技术● 单相供电系统

我国目前的主流业务天气雷达是

截止到2023年6月主流业务天气雷达是多普勒天气雷达。

据查询国家气象科学数据中心官网可知：雷达，作为支撑监测精密、预报精准、服务精细的大国重器，在提高强对流天气监测能力、筑牢气象防灾减灾第一道防线中，具有重要地位。2023年天气雷达一般为多普勒天气雷达，能探测气象目标物回波强度，同时还能通过多普勒效应探测气象目标物的径向速度。

随着天气雷达技术的发展，双偏振探测技术和相控阵探测技术逐渐被推广应用，其中具备双偏振探测功能的有源相控阵天气雷达，同时具有高时空分辨率和粒子形态探测能力，将是未来天气雷达的重要发展方向。

民用航空气象探测环境管理办法(2010)

第一章　总　　则第一条　为了保证民用航空气象探测环境符合探测要求，确保民用航空气象探测信息具有代表性、准确性和比较性，保证民用航空飞行安全，根据《中华人民共和国气象法》和《对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本办法。第二条　民用航空气象探测环境，是指为避开干扰，保证民用航空气象探测设施准确获得气象探测信息所必需的环境。

民用航空气象探测设施，是指下列用于民用航空气象探测的场地、仪器、设备及其附属设施：

（一）气象观测场、气象观测平台；

（二）自动气象观测系统、自动气象站；

（三）天气雷达；

（四）风廓线雷达。第三条　本办法适用于运输机场民用航空气象探测环境的选择、审批和保护。第四条　除气象观测场和气象观测平台外的民用航空气象探测设施，其探测环境未经民航局批准，该设施不得投入使用。第五条　中国民用航空局（以下简称民航局）对民用航空气象探测环境实行统一管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区民用航空气象探测环境的监督管理工作。第六条　建设项目法人负责民用航空气象设施探测环境的选择和申请。第七条　在民用航空气象探测环境周边活动的单位和个人应依法对探测环境进行保护。第二章　民用航空气象探测环境的选择条件第八条　气象观测平台应当视野开阔，能目视主要起降跑道全貌和视野内的地平线。第九条　气象观测场的观测环境应当符合下列规定：

（一）气象观测场的面积应当为25×25平方米，或者16×16平方米。

（二）气象观测场四周应当视野开阔、地势平坦、保证气流畅通，并符合下列要求：

1.气象观测场围栏与四周孤立障碍物的距离不小于该障碍物高度的3倍或者障碍物遮挡仰角不大于18.44°。

2.气象观测场围栏与四周成排障碍物的距离不小于该障碍物高度的10倍或者障碍物遮挡仰角不大于5.71°。

3.气象观测场围栏离湖泊、河、海等较大水体至少100米，观测场围栏四周10米范围内不能种植高度在1米以上的作物或者树木。

（三）气象观测场应当避开航空器发动机尾部气流和其他非自然气流的影响，不得安置在大面积水泥地面附近，以减少辐射的影响。

（四）气象观测场标高应当与跑道的标高相近。

（五）气象观测场土壤性质应当与附近地区的土壤性质一致。第十条　自动气象观测系统、自动气象站的设置应当符合下列规定：

（一）温度、气压、湿度、风向风速和天气现象传感器以及大气透射仪或者前散射仪，用于航空器着陆接地地带的，安装在跑道一侧距跑道中心线90米至120米之间，并且距跑道入口端向内300米的适当位置；用于跑道停止端的，安装在跑道一侧距跑道中心线90米至120米之间，并且距跑道停止端向内300米的适当位置。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准。

（二）用于跑道中间地带的风向风速传感器和大气透射仪或者前散射仪，安装在跑道一侧距跑道中心线90米至120米之间，并且位于跑道中间地带。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准。

（三）云高仪安装在中指点标台附近并且避开航空器起飞和降落航线的位置。不能安装在中指点标台附近的，可以安装在航空器接地地带，但应当符合升降带的安全要求。第十一条　天气雷达探测环境应当符合下列规定：

（一）天气雷达近距离范围内应当无高大建筑、山脉遮蔽。雷达主要探测方向（即天气系统的主要来向）的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于1°，其他方向的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于2°。水平张角不大于2°的孤立建筑物或者50公里以外山脉对天线的遮蔽仰角可以适当放宽。

（二）天气雷达应当避免受到电磁干扰和对其他设备造成干扰。

（三）天气雷达天线架设高度应当符合机场净空保护的要求。

（四）天气雷达的设置不应当遮蔽塔台管制员监视跑道、滑行道或者联络道上航空器活动情况的视线。第十二条　风廓线雷达探测环境应当符合下列规定：

（一）风廓线雷达四周的障碍物对探测系统天线形成的遮蔽仰角应小于30°；

（二）建设场地应尽量远离高大建筑物、大树、山坡等遮蔽物，尽可能远离强电场、磁场物体，例如高压线、变电器、其他发射天线等。